造车扎堆,华为:不造车,卖车

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2021-04-23 16:57

关于造车,华为澄清了无数遍:不造车!

日前,华为消费者业务 CEO 余承东正式宣布华为卖车。

不造车

华为不造车是多年观察行业讨论出来的,从 2012 年开始进行车相关的研究,并成立了车联网实验室。慢慢地,华为逐渐认识到,ICT 的能力对于未来自动驾驶、电动汽车所需要的各种技术和部件越来越有价值。

“后来中国所有汽车品牌的董事长、总裁,以及德国、日本的汽车企业高层都进行了沟通,发现产业界更需要华为的,不是华为这个品牌,而是华为的 ICT 能力,来帮助他们造面向未来的车。”华为轮值董事长徐直军说。

因此,2018 年华为明确不造车,帮助车企造好车,这个决策到现在为止一直没有改变。

据徐直军介绍,华为未来将强力投资智能汽车产业部件,做汽车增量部件提供商,用 ICT 能力赋能汽车行业。

同时,华为还将开拓一些新商业模式,跟车企打造一些子品牌智能汽车。目前,华为已敲定北汽、广汽、长安三大合作伙伴,相关车企的子品牌车将逐步走向市场,并将标有“Huawei inside”logo。据透露,目前华为跟北汽的合作已经在进行中,其中一个就是北汽的 ARCFOX 极狐,预计今年四季度走向市场。跟长安、广汽合作的品牌也在推进,随后逐渐会看到华为和车企合作的车走向市场。

据悉,“华为 inside”模式设计了一个品牌 Logo 叫“HI”,代表 Huawei Inside。未来看到 HI 这个 LOGO,就证明是华为跟这个伙伴一起打造的车。但不是所有华为提供部件的车都能够标上 HI 的 LOGO,只有用了我们自动驾驶解决方案的车,才可以标上 HI 的 LOGO。也就是说,用“华为 inside”的方式支持车企打造其子品牌,赋能一些车企,真正把面向未来的车做出来。

另外,在 2021 年上海国际车展期间,华为发布了业界集成度最高的智能汽车热管理解决方案(TMS),通过一体化设计的极简机构、部件和热控制集成等创新技术,可以在满足舒适性前提下,将热泵的工作温度由业界的 - 10℃降低至 - 18℃,从而将新源车续航提升 20%。

卖车!

日前,在上海华为智选品鉴会上,华为消费者业务 CEO 余承东正式宣布华为卖车。华为开卖的首款车型为赛力斯华为智选 SF5—— 一款采用增程系统的高性能电驱轿跑 SUV,有两款配置,售价分别为 21.68 万元(两驱版)、24.68 万元(四驱版)。

余承东 4 月 20 日在其微博上也透露:即日起大家就可以在华为商城进行预订,5 月份开始批量交车。赛力斯华为智选 SF5 也已经正式入驻华为旗舰店,在今年 7 月底计划进入华为 200 家零售店,今年年底将扩展到 1000 家。

在接受媒体采访时,余承东解释了华为卖车的原因,“两年间,华为经历了美国四次制裁,这让华为手机业务遇到了非常大供应上的挑战,手机是高频、刚需且海量的产品,而智能电动汽车销量虽然没有手机那么大,但是单价高、价值感高,可以弥补手机业务影响造成利润下滑的问题。”

近日,市场研究机构 Strategy Analystics 发布 2021 年第一季度的全球手机出货量报告显示,当季全球智能手机出货量 3.4 亿部,同比增长 24%,创下 2015 年来的新高,但是华为跌出前五,沦为“其他”。华为手机受到严峻考验,手机发展受到制约,导致消费者业务增长疲软。

根据华为 2020 年年度报告显示:业绩增长速度放缓,但基本实现了经营预期,其中销售收入 8,914 亿元人民币,同比增长 3.8%,净利润 646 亿元人民币,同比增长 3.2%。徐直军说:“华为今年的目标还是活下来,但今年还想争取活得好一点。”

余承东表示,华为终端 5-10 年的整体策略就是围绕五大场景进行布局,在智慧出行场景中,已经推出 HiCar 解决方案,汽车 BU 帮助车企造好车,华为智选可以帮助车企卖好车,还要把设计、质量做好。而现在购物中心是汽车重要销售渠道,华为在全国有 5000 多家门店,具有线下优势。

不过,也有部分人士表示了怀疑,卖完车并不是结束,还有许多的售后问题也是要在考虑范围内的。

造车扎堆:谁都想在风口飞起来

回溯企业跨界造车,或许最早的是乐视高调进军汽车行业,在那场泡沫中,贾跃亭执着自己的造车梦。

近一两年,跨界造车扎堆,颇为疯狂,都认为是风口,谁都想飞起来。

2021 年 3 月 30 日,小米集团对外公告,将成立一家全资子公司,负责智能电动车业务。小米集团首席执行官雷军将亲自披挂上阵,任智能电动车业务的首席执行官。公告同时宣布,业务首期投资 100 亿元人民币,预计未来 10 年投资 100 亿美元。

而雷军豪赌:“这是我人生中最后一次重大的创业项目,愿意押上人生全部的声誉,亲自带队,为小米汽车而战。”据透露,定位中高端的小米首款汽车将在 3 年内推出。

曾经跟雷军打赌的董明珠也有造车梦,她曾集资 30 亿元控股 22.388% 的银隆,如今也经历了 9 次股权拍卖,仅仅在 2019 年中旬,银隆新能源终于推出了一款叫做“银隆艾菲”的新能源 MPV,有统计数据显示:银隆新能源的这款“银隆艾菲”2019 年卖出去 2708 辆,可是 2020 年前八个月加起来的销量都不足 600 辆。

所以,造车的风口,更确切说更像是“洪流”,并非每个企业都能飞起来。

在 2018 年滴滴带头成立“洪流联盟”时,滴滴 CEO 程维曾表示:“未来,滴滴坚决不造车,也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。”而如今关于其造车的新闻也此起彼伏。

而 2020 年 11 月,滴滴发布全球首款定制网约车 D1,D1 是滴滴与比亚迪联合设计和研发的定制网约车,专为共享出行场景而设计,其中滴滴负责产品定义、造型设计、车联网研发等,比亚迪负责整车的研发和供应链。据悉,未来滴滴在整车制造项目中,所有软件到硬件都将由滴滴自主设计和研发,也将深度参与到整车供应链中。

百度也官宣了造车。2021 年 1 月 11 日,百度官方宣布,将以整车制造商的身份进军汽车行业。同时表示,浙江吉利控股集团有限公司将成为新公司的战略合作伙伴。3 月 2 日,百度与吉利合资成立的智能汽车公司 —— 集度汽车有限公司(以下简称集度汽车)正式官宣。

近日,传闻 OPPO 即将造车,总部将落定成都。

还有消息称,中兴通讯内部发文表示将成立汽车电子产品线,并将设立汽车电子团队,隶属系统产品技术规划部,其定位是负责汽车电子领域的统一业务规划和经营。

其实,早在几年前中兴通讯通过并购珠海市广通客车有限公司,获得生产资质和客车制造技术,进军电动商用车市场。之后,就在珠海注册成立中兴智能汽车有限公司,这个公司成为中兴通讯在新能源汽车领域唯一的整车平台,主要负责新能源客车设计开发、制造销售及客车智能驾驶、车联网应用的系统研发与建设运营。

当然,还有一举一动都引起业内期待的苹果造车,有分析师预计,苹果将在未来 3-6 个月中的某个时候披露其一直以来都高度保密的内部项目“泰坦计划”(Project Titan),也就是该公司的自动驾驶汽车项目。不过,苹果至少要等到 2024 年才会真正发布可供消费者购买的汽车。

如今,造车风口姗姗来迟,但又有几个会飞起来呢?

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